２０００年１月１４日民眾日報

 　　周移轉/淡水報導：淡水至台北間的交通問題，即將有解了！淡水河北側 環河快速道路終於敲定最快可於今年中動工了，由於該項工程的環境評估已送審核，但因紅樹林溼地受到文資法保護，因此淡水環快道路第一期工程路線，將先由社子洲美決速道路開到淡水紅樹林捷運站，該段工程最快可於明年中即開始動工，另外由紅樹林至沙崙段的工程，雖然已由高架設計變更為地下箱涵方式，但在環保人士的極力反對，因此以目前而言可行性有爭議，不過地方贊成興建者仍認為有必要興建，因此後續發展則值得關切。

 　　據悉，淡水環河快速道路起點由台北市的社子地區接洲美快速道路，而在進淡水市區前即於紅樹林捷運站附近讓主線出口依循中正東路進入淡水市區，同時另外再開闢另一條匝道接到登輝大道上，對此計劃淡水鎮長郭哲道表示支持之意，認為後者可在登輝大道連接淡海新市鎮聯外道路，這也等於是為淡海新市鎮聯外交通找到一條替代道路，同時有助於淡海新市鎮的發展及繁榮。

 　　由於目前北淡地區唯一的聯外要道就只有北淡公路，俗稱台二線一條道路而已，因此上下班尖峰時間及假日的車潮，都讓淡水人及遊客感到需要迫切解決的就是交通問題，為紓解平日尖峰及假日大塞車的問題，淡水環快道路 即應運而生，不過卻在二年多之前進行期中報告時，遭到環保團體及淡水文史工作者的強烈反彈，指責該環快道路若一經開闢，由於沿著淡水河邊開闢，因此將為國寶級的紅樹林帶來浩劫，而且也會使淡水河的美景遭到破壞，而且他們認為由於捷運已成大眾運輸主流而且使用者頗多，因此認為政府無 需再為開闢環快而犧牲生態及美景。

 　　１９９８年經過地方人士與交通部長林豐正溝通後，才決定環快道路沿紅 樹林及淡水渡船頭一帶的設計，將改採潛盾式施工法，以深入地下及箱涵方式建構，以避開對生態及河邊美景的破壞。

 　　近日在國道工程員派員前往淡水說明工程規劃進度時表示，由於紅樹林捷 運站與淡水捷運站之間的水筆仔溼地，受到文化資產保存法的保護而動彈不得，因此決定先進行第一期工程的施工，該工程將以紅樹林捷運站附近為起點，沿淡水河邊捷運路線經關渡平原後到台北市社子地區的洲美決速道路，屆時即可再銜接其他快速道路及平面道路進入台北市，預計完工後由淡水到台北市的車程，可望縮短半小時之譜。